汽车总装工位器具生产线技术参数的计算与确定
1、应以生产纲领与生产班制为主要参考依据，对生产节拍进行计算与确定。在设计阶段就要通过生产班制与生产纲领来确定生产节拍；
2、计算装配线上的装配工位数。在装配过程中，应做好相应工作量的装配工位数的配置，汽车工位器具设计，应确保装配线上的一个班次的操作工人数量与装配工位数一致；
3、对工位密度加以明确，对总装配线的装配车位数进行计算。在总装配生产线上，每个车位长度可以安排的平均装配工位数即工位密度。工位密度应遵循产品装配中相关操作人员不存在干涉与影响的原则。在总装配生产线上，能够同时摆放的共装配用的车体数量，即装配车位数；
4、还要对车位长度加以确定，对装配生产线的有效长度进行计算。车位长度取决于车体长度与两车的间距。通常情况下，绍兴汽车工位器具，车体长度的选取以汽车的大外轮廓长度为主。而操作人员在两车体的前端与后端同时作业的情况下，双方互不干扰，这一距离则可以取作两车体间的距离。
循环物流器具的材质
联合创伟汽车技术生产的物流器具可分为循环物流器具，可循环物流器具是指可多次反复使用，需要定期回收、清洗、维修、存储的包装器具。一般大量的进口汽车零配件供应到国内汽车整车工厂时采取可循环物流包装器具，以陆运方式为主。下面，分别按材质和结构进行分类。
循环物流器具按材质分类：可循环物流包装器具按材质主要分为金属包装器具和塑料包装器具。金属包装器具主要用于同城运输或运输距离小于500公里的陆地运输。一般使用标准钢材（常见有角钢、方钢等），采用静电喷涂，主要有挂具类（如图1所示）及容器类（如图2所示）两种。此外，金属包装器具需要在包装器具底部安装“两定两动”静音防静电转运车轮，其中，汽车整车工位器具，定向轮2个，万向轮2个，其成本相同。
工位器具的未来怎样规划
我国汽车行业的发展模式基本上是以合资的形式，由于我国许多合资企业是来自于不同的国家，其运输工具标准差异性较大，已经形成了以北美、欧洲、日韩为代表的包装器具尺寸系列，尤其以欧美的包装器具尺寸系列已不适用我国运输工具和对应的标准，造成运输装载率下降10%以上，物流成本大幅度提高。
包装器具的形式与运输模式有着密切联系，例如长途运输对料箱尺寸、折叠高度要求很高，它是直接影响空满箱装载率和装载数量的重要指标。目前汽车行业大部分使用的金属包装器具尺寸系列与运输模式都存在不匹配造成空满箱装载率和装载数量较低的问题。
目前汽车行业标准金属箱主要有有板材金属箱、框架和非框架式网格箱，结构形式多种多样，有折叠开门式、非折叠开门式等。金属料架结构设计更加混乱同类零件设计的料架结构、定位更是五花八门，没有统一的评定标准，因此，同类料架制造成本差异非常大。
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